现如今新能源汽车，特别是电动汽车，已经走进了千家万户。但还是有很多人，对电动汽车嗤之以鼻，不以为然。纠其原因，可能他们家里有好开的油车，对新生事物没有那么高的接受度，或是对电动汽车有很多认知上的误区，今天，我就针对市面上电动汽车的谣言和误区，逐一辟谣解疑。
这个误区的产生主要是因为，无论是电还是电动车，都已经不新，它和汽油、柴油一样，都属于二次能源，说它是新能源有点牵强。那么我们就看看新能源车的定义是什么：新能源车是指以代替常规燃料（汽油、柴油）驱动车辆行驶的汽车。新能源汽车只是国家给替代常规燃料的汽车起的名字，日本叫做低公害汽车，美国叫做代用燃料汽车。近些年，超过40个国家已经签署了淘汰汽油和柴油的协议，许多主要的汽车制造商也已经承诺过渡到全电动车队，这个“新”能源车，只是颠覆的燃油车体系，而不是二次能源体系。
很多人认为氢能源车和燃油车太像了，加氢站替代加油站，使用情况和油车就基本没有区别了。所以，认为以后必定是氢能源车的认可度更高，推广更容易，更加普及，电动车因为续航和充电的原因，必定会逐步淘汰。其实，这里面是有误区的，原因是大家对氢能源车的认知问题。和电动汽车普及相比较，氢能源车普及起来，问题更多，难度更大。
首先，氢气的来源问题。氢气需要制取。可以通过三种渠道。一种是化石能源制氢，一种是工业副产氢，一种是电解水制氢。
化石能源制氢：现在化石能源制出的氢为灰氢，一般不是最终产品，而是把它作为一个原料进一步生产化工产品，利用这种办法，生产1公斤氢，要伴生5.5-11公斤的一氧化碳和二氧化碳。还有用甲醇制氢，同样会伴生7公斤的二氧化碳，因此，虽然化石能源制氢技术是成熟的，但是这个方法如果以生产氢为目的大量制造，成本高，污染大，是不可行的。
工业副产制氢：石油化工行业，对于氢气本身是有需求的，这些副产氢气，行业肯定是能回收就回收，不能回收的，也会混入燃料气，作为燃料使用。根本没有多余的量外用给别的行业。还有炼焦行业。炼焦过程中会产生焦炉气，焦炉气中含氢量达到60%，其余的是甲烷。但，这些焦炉气是可以再回炉炼焦的，回炉后的焦炉气如果想回收提纯制成蓝氢，造价也是十分高昂。提氢之后，余下的甲烷是第二个最厉害的温室气体，第一是二氧化碳，不能放空。且炼焦本身就是高污染行业，只能是用多少炼多少，不可能以制氢为目的大量炼焦。
电解水制氢：以这种方法生产的氢气，称为绿氢。虽然纯度高，但能耗也不可小觑。制取一千克氢需要耗费56度电。如果用火电制氢，那么和用燃油车也没啥区别了。用清洁能源发电制氢是最环保的路径，比如风电、水电、太能阳、潮汐潮流能发电等。但，现如今，国家电力来源，火电占80%，水电占15%，核电占4%。风电占1%，太阳能等其它发电方式占比更少。
其次，氢气的危险性。氢气是极度活泼的化学物质，极易发生化学反应。空气中有4%-75%氢都会形成爆炸性混合物。无论是物流运输还是管道运输，成本都是普通液化品成本的3-5倍。加氢站的建设成本也是普通加油站的数倍，汽车储氢罐的成本也特别高，这些高成本的原因就是因为氢气的安全性太差造成的。储氢罐动辄几十兆帕的高压，再加上氢脆现象，危险性实在太大了。
再次，氢能源车的能效比。通过氢气的来源可以知道，唯一能制取绿氢的方式就是电解水制取。但用56度电制取1千克氢，加进氢能源汽车，通过燃料电池发电，充进电池组的电只有16度，这一来一回，能耗减少了71%，如此高耗能低效率利用方式，还真不如直接把电充进电动汽车的电池。
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最后，氢能源车的价格。氢能源车上不仅有储能电池，还有燃料电池，氢燃料电池因为含有近100克铂金所以造价高昂，导致整车价格大大超出普通汽车，普通车主真是的想买也买不起。
还有，氢燃料电池技术被日本掌控。日本拥有氢燃料电池系统70%的专利，不公开专利是想垄断行业或卖取高昂专利费。而特斯拉将所有电动汽车的电控技术专利全部开放，为了不被日本卡脖子，各国都放弃了氢能源车，而专心发展电动汽车。
我们要以发展的眼光看待新事物。续航短，充电难的问题，你能看到，国家更能够看到。国家的战略布局经过无数专家，重复论证、考察调研，深入分析才得到的结论。从十年之前，到现在，有两个战略性的文件为指引。《新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》和《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》。根据规划愿景，至2035年，中国将跻身世界汽车强国行列，纯电动汽车将成为主流，燃料电池汽车可实现商业化应用，公共领域用车将实现全面电动化，高度自动驾驶智能网联汽车也将趋于普及，充换电服务网络便捷高效。看到了吗？国家早已经提前做了规划，随着时间的推移，电池的更新，电动汽车续航里程逐步提高，充电速度稳步加快，换电服务和充换电设施大规模普及，现在的问题也就不再是难题了。
有人说电动汽车的电池系统对人体产生辐射，长时间开电动汽车就相当于坐在了辐射源上，甚至会引起不孕不育、脱发、致癌等危言耸听的言论。事实上，电动汽车电磁水平远低于常见电器，辐射值比普通笔记本还低。具体原理和数据我就不一一列举了，大家也看不明白，有想了解的可以去网上查，完全不必为新能源汽车产生的微量辐射担心，打破普通消费者对于辐射谣言的恐惧心理，别让“辐射致癌”等类似的传闻成为影响电动汽车消费的绊脚石。
因为现在网络上大规模的新能源汽车自燃事件，让大家觉得电动汽车安全性太差了，随时都有爆燃被烧的可能。事情的真相就是如此吗？
根据国家消防总局的数据，2022年第一季度自燃车辆19000辆，其中新能源640辆。根据汽车保有量算，现在全国汽车总量为3.15亿量，新能源汽车1100万辆。燃油汽车的自燃率为万分之0.604辆，新能源汽车的自燃率为万分之0.582辆，并不比燃油车高。试问，那么多自燃视频，全是电动汽车，是谁传到网上，目的是什么？
那有的人会说，油车自燃速度慢，电车一碰就着，人根本来不及逃。其实事情也不是这样的。国家立法要求电动汽车在冒烟之后起火之前，必须至少为消费者留出5分钟的逃生时间。试问，油车冒烟之后，能坚持5分钟的逃生时间吗？还有人会说， 网上有电车撞车之后瞬间起火，人来不及逃生的视频。是的，可能有这种视频。但发生这种强烈撞击的严重事故，就算是油车，车上人的生存几率有多少呢？
同时随着科技的进步，研发的推进，不起火不燃烧的电池造出来也不是问题。宁德时代官宣明年量产钠离子电池。钠离子电池针刺时不冒烟、不起火、不爆炸,不因天气寒冷降低电量，经受短路、过充、过放、挤压等实验,钠离子电池也不起火燃烧。
现在的电动汽车安全性并不比燃油车差，而更安全的电池也在路上，并不遥远了。
有些人不负责任地在网上宣传，电动车其实并不省钱，节省点油费，三五年后，换电池都得扔出去。真实情况是，国家强制规定车企对电池质保8年。这个质保8年的意思是：电池电量不能低于80%，如果低于80%，就要更换电池。看到了吗，国家制定的标准一般比较宽松，电池用8年电量损耗还超不过20%，其实，汽车电池的生命周期很长，也许你的车用坏了，电池还没有坏。
打一个比方：以比亚迪的海豚最低配车型为例，电池电量30度，续航里程300公里。而循环寿命可达3000次以上。总续航里程是90万公里，打对折，45万公里，也能把车子跑废了。8年内有车企为你质保，出事故有保险公司垫底，哪来的费用？8年后，电池也不是说坏就坏，再说，如果单纯的电池故障损坏，你自费就必须换吗？维修一下，做个平衡或换掉出故障的电芯，又满血复活了。省下来的钱，可是切切实实的每年少出的油钱！
有人说都换成电动汽车，好几亿辆，国家哪来那么多电，根本无法实现充电，普及不了。其实，国家推广电动汽车的主要目的，其中一项就是所谓的谷电利用。国家用电峰值是8万亿度，谷值是2万亿度，等于谷值期好几万亿度电的产能没有发挥作用，国家为此十分头痛。而电动汽车谷电充电的比例较高，等于电的存储介质了，这几万亿度的电可以满足10亿辆汽车的用电需要。所以，生产越多的电动汽车，全国人民都买电动汽车，也能给你供上电，电价也不会上涨。
那些说电动汽车淘汰的废旧电池污染环境，根本不环保。真实情况是这样吗？其实锂电池是绿色环保电池，并不存在重金属污染物，不要被以前含毒性汞电池、铅酸电池或被某些燃油链受益者带偏。特斯拉去年就宣布能100%回收锂电池，包括国内也有公司能回收99.9%，国家也对锂电池回收行业出台了规定，回收利用率低于90%的厂家将被淘汰。以后回收技术越来越成熟，重复利用不是问题。电车退下的电池会梯次利用于风光电站储能，再退下来会无害回收再利用。电池内各种元素都可以重复制作新的电池。一旦市场饱合就不会再开采或进口更多的锂矿。以后的钠离子电池等新材料出现，对金属矿的要求越来越低，相较于燃油车，肯定是更加环保。
散布谣言的人，肯定是有他不可告人的目的？电动汽车确实影响了很多燃油体系的受益者，但它是国家明确的大战略，是规避石油危机和环境污染切实可行的具体方略，希望大家在谣言面前，能够有一个清醒的头脑，正确看待新兴事物，跟上国家的大步伐，让谣言无处容身，不攻自破。
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有理，有据。让那些为了各种蝇头小利的人多看看。封住他们那张臭嘴。误导一些关注电车的消费人群，我的比亚迪宋电车已经跑了四十万公里了。修理保养换件17000元。（15000元是电池返厂修理费用。）这点钱四十万公里的油车保养费就的四五万。请算算账……。我的发言事实将承担责任。
省油不省钱说的没错，比同等配置的燃油车高出的那大几万，足够一般家庭开到换车了
很好的新能源汽车科普知识 我再补充两条： 补1-新能源保费很高，省的电费都交了保费。 其实目前大部分新能源汽车保险费跟普通燃油车定价差不多，部分车型可能定价高一些，其实很多燃油车稀有车型定价也高于普通车。为了避免引起纠纷就不点名了。[大笑] 这个误区的产生主要是因为早期新能源汽车定价不规范部分车型保费高造成的误解。 首先说新车的定价。大家都知道保险是根据保险标的车辆风险程度确定收费标准，目前保险费定价因素涵盖了从车因素、从人的因素、保险方案因素等，定价过程比较复杂。新能源汽车因为大部分都是新车，汽车零整比高（配件贵）、市场保有量少风险评估模型不完善等因素，早期部分车型定价高，目前监管部门出台了新能源汽车保险专用条款，定价有了明确依据，设置了费率波动区间，价格波动相对合理、明确。 其次说旧车续保定价，目前定价除了车辆因素外，还参考驾驶行为，如果车主出险次数多、索赔金额大，保险定价也会提高，多年不出险跟一年多次出险的保费相差非常大，最终价格可能差到7-8倍。无论是电车还是燃油车，都按照这个原则定价。 所以无论是为了安全还是为了省钱，我们都要安全驾驶。[机智] 补2：电动车容易起火，自燃事故多，安全差 研究表明现在的电动汽车安全性并不比燃油车差。 不过补充一下电动车发生自燃概率虽然低，但电池燃烧剧烈危害大，提醒车主安全驾驶避免发生事故、避免过充过放，充电一定人车保持距离。 希望更安全的电池尽快应用。
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