据中国汽车网报道，奇瑞旗下子品牌已改变计划，更新其在俄罗斯的产品阵容。此前，混合动力和电动新产品被优先考虑，但10月份回收收集量增加后，内燃机车型脱颖而出。更新后的Omoda C5将不再是“绿色”玩具，而是将于今年年底到达经销商处，而Jaecoo J5和Omoda C7则将于明年初到达经销商处。

　　据 Rossiyskaya Gazeta 报道，电动Omoda E5进入我们市场的计划将不早于 2025 年春季公布。而这个品牌并不是唯一一个犹豫不决的品牌。其他中国企业也在考虑减缓相关设备的供应。然而，这并没有冷却替代能源倡导者的热情。

　　根据 VTB 银行、Otkrytie 银行和 Automarketer 公司进行的一项研究，一切都很好，遮阳篷很棒，而且再好不过了。 《消息报》对其结果评论如下：“过去一年，对配备替代发动机（电动、燃气、混合动力）的新型乘用车的需求增长了 2.5 倍。与此同时，汽油车销量仅增长了60%，而柴油车销量则下降了近三分之一。”

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　　同时，下一段指出：“据专家称，基于2024年三个季度的结果，汽油发动机汽车在新车细分市场中的份额达93.7%（一年前为93.4%）。 ”

　　也就是说，电动汽车销量的快速增长导致其市场份额不断下降。统计学这门科学是多么的神秘和伟大！现在我们来看看分析机构Autostat提供的数据。他们并不那么乐观。

　　今年3月，我国同胞购买电动汽车2499辆。 4 月份销量略有下降，降至 2,237 辆。 5 月份销量暴跌 - 1096 辆。然后在 8 月份，贸易出现缓慢复苏——汽车数量达到 1,302 辆。 9 月份电动汽车数量再次下降至 1,272 辆，比六个月前减少两倍。

　　个人和部门向俄罗斯民众销售所谓的环保汽车的愿望是不可阻挡的；西方无碳经济的倡导者正在尽可能地寻找积极的东西。他们丝毫没有被这样的事实所吓倒，正是因为这一政策，欧盟正在失去自己的生产，并在中国的压力下一步步后退。

　　例如，正如《俄罗斯报》所认为的那样，以比传统机器成本高四倍的价格购买电动奇迹在经济上是不合适的。她补充道：“免费停车、收费公路免费通行和税收减免都不是购买电动汽车的重要推动因素——毕竟，初始成本太高了。”

　　难道你不认为寻找比全力向大众推销昂贵的“环保”汽车更有前途的职业更值得吗？在现阶段，如果不考虑“未来交通工具”的个人爱好者，“电动火车”只是昂贵的玩具。而国内汽车行业即使没有它，也有事情可做。

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