蔚来数字架构负责人黄军君在活动上表示，电动汽车的智能化进程最终会与智能手机走向相同的路径，「智能硬件」「操作系统」和「算法应用」，会共同组成整车的智能系统。
而电动汽车真正迈向「智能化」，除了要在硬件层面，或者说「机械」层面进行升级，推出诸如「线控底盘」之类的电子化、可解耦技术外，更需要在底层软件上做升级。
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12 月 16 日，赶在 ET9 正式上市前夕，蔚来继续围绕该车的一些关键能力召开发布活动。这次的主角「数字架构」，是实现一切高端智慧能力的大前提。
不过对大多数汽车消费者而言，「数字架构」是陌生的概念，其真实价值如何、能够带来哪些体验上的改变，并不是一场「发布会」就能讲清楚。
或许我们可以优先关注的是，在「数字架构」的加持下，蔚来 ET9 是否成为了一辆，「更彻底」的智能车？
原因是，加入「数字架构」后，蔚来 ET9 实现了硬件（机械部分，以线控底盘为特征）和软件部分的全面智能化。
其中「数字架构」显得尤为重要，同时，要让「智能电动汽车」发挥出所有的实力，其「数字架构」就需要满足四个基本能力。
针对「强大算力」这一点，蔚来 ET9 拥有一个集成度极高的中央计算平台。蔚来称基于「行业最先进」的中央集成式架构，整车的大部分决策，包括智能驾驶、智能座舱、智能底盘等，都能由这个「大脑」来决定。
不过，蔚来 ET9 还是保留了前后的区域控制器，他们将接管车上的传感器和执行器，也可以快速调用车上的原子能力。黄军君介绍，前后区域控制器相当于人类的「小脑」，主要负责「本能」，或者说「神经反射」的指令执行。
在蔚来 ET9 上，「前后区域控制器」主要是分管制动、转向等一些基础能力，既能提升基础行驶指令的执行效率，也能起到安全冗余的作用。
蔚来 ET9 的「数字架构」还内置了高速冗余的通信网络、双冗余低压电源等特性，以对应上面提到的「高带宽低延迟」「极致稳定性」「精准能源管理」需求。
其中，蔚来 ET9 内部的通信网络最低可实现「百纳秒级 0 丢包」的时钟同步表现——换言之，从中央计算单元发出指令到各零部件接收到指令，时间在百纳秒级别，且不会出现信号丢包的现象。
「双冗余低压电源」被比喻为「血液循环」，其可靠性要比传统的单电源设计提升 50 倍，且所有用电负载都能依靠电子控制；和Cybertruck参数图片） 一样，蔚来 ET9 针对大功率负载推出 48V 供电系统，使供电系统拥有更高的安全性。
再加上由 31 个传感器组成的「超感系统」和基于「数字架构」搭建的整车操作系统「SkyOS·天枢」，蔚来表示 ET9 已经率先迈入「智能电车」行列，与传统汽车形成明显区分。
市场上出现一台「更彻底的智能车」，其核心意义并非在于「推动普及」——正如推动智能机普及的功臣也不是 iPhone。
如今看来，如果蔚来 ET9 真的能占据「车中 iPhone」这样的生态位，它的真正价值还是在于产品和体验层面的参考。
比如说，蔚来 ET9 整车能力可升级迭代、拥有高度的定制化能力、拥有更强的安全冗余……这些能力，都是在「彻底的智能化」大框架下才得以实现。
而常规的燃油车和初代新能源车，与之相比就像「功能机对比智能机」一样，因为底层逻辑的差异，而很难提供类似的体验。
虽说短期内，受限于成本等因素，蔚来 ET9 上的一些「智能体验」距离大众消费者仍比较遥远。但这一系列「智能车」树立的高端体验，相信能在一定程度上推动新能源车的体验革新。
李斌称，「萤火虫」在未来也将搭载「SkyOS·天枢」整车操作系统。虽说缺少「线控底盘」「数字架构」等像高端配置的加持，整车操作系统很难有「满血发挥」，但也足以让人期待会不会有一些高端功能的下放，让「萤火虫」在体验上耳目一新。
蔚来 ET9 不一定要成为「iPhone」，只需要像 iPhone 一样逼得传统燃油车/新能源车，朝着「智能化」的方面进化就足够了。
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