期间，该车主询问厂家客服能否可以自己找配件维修，得到的答复却是会影响质保。

　　这让其陷入了两难的境地，不修吧，车没法正常使用；自己修吧，又担心失去质保。

　　而且电池压差有问题，不仅会导致续航里程缩短，还会加速电池老化，降低电池的循环使用寿命，更严重一些，有可能会导致电池过热、鼓包甚至起火，直接威胁到车上人员的生命安全。

　　他在2022年4月19日购买了一辆哪吒V，2024年11月17日车辆出现动力电池故障。

　　按照售后指导，进行断小电瓶等操作均无效后，于2024年11月21日将车拖至店里。

　　当时，售后维修师傅判断可能是电池包BMS板烧了，2024年11月25日订配件。

　　在此期间，洪先生多次拨打哪吒400客服电话，得到的回复始终是配件部门反馈缺货，让继续等待。

　　车无完车，电池等核心部件出现故障并非不可理解，但关键在于厂家和经销商如何应对这些问题。

　　在如今这个注重用户体验的时代，如此漫长的维修等待时间，无疑是对车主耐心和对品牌信任的极大考验。

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　　数据显示，2024年哪吒汽车销量仅为6.45万辆，较2023年的12.7万辆下滑了49.37%，近乎腰斩，与2022年15.2万辆的高光时刻相比，更是差距巨大。 2025年1月销量，更是仅有110辆。

　　2021 - 2023年，公司累计亏损高达183.73亿元，截至2023年底，净资产为29.31亿元，现金及现金等价物为28.37亿元，资金链紧张。

　　2025年1月，哪吒汽车母公司合众新能源被曝出18.5亿元股权被冻结，涉及子公司宜春合众和广西宁达，冻结期限长达三年，这已是合众新能源自2024年底以来的第40条股权冻结记录，三个月累计冻结金额近50亿元。

　　此外，合众新能源还新增被执行人信息，执行金额超911万元，资金压力巨大，经营困境愈发严重。

　　虽说现在哪吒汽车也在积极变革，计划对其一二级部门进行大规模的缩减与整合，同时加大对新型AI工具（如大模型）的应用力度，减少用人成本。

　　并进行积极融资，有消息称哪吒汽车母公司合众新能源正在进行融资，融资规模预计在40亿至45亿元人民币之间。

　　但若是没有融资成功，这四十多万车主怕是要面临车辆出了问题，配件无货；保险难买、车卖不出的问题，最终只能砸在自己手里，成为一堆“废铁”。

　　不要被一时的低价和宣传所迷惑，要充分考虑车企的综合实力和售后服务质量。否则，一时的冲动可能会换来无尽的烦恼。

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