（CNN）北京的街道在短短几年内发生了巨大变化。曾经嘈杂、充满异味的交通喧嚣已被一种对于大都市来说不同寻常的宁静所取代。道路上行驶着大量带有独特绿色车牌的电动汽车。

　　这不仅仅是北京的现象。亚洲协会政策研究所中国气候中心负责人李硕（音译）对CNN表示，对于那些从以燃油车为主的国家来到中国许多大城市的游客来说，这种宁静将是他们的第一印象。

　　从任何角度来看，中国的电动汽车增长都堪称非凡。超过一半的新车销售是电动汽车，这使得全球最大的汽车市场有望在未来几十年内几乎完全淘汰燃油汽车。根据英国研究公司Rho Motion的数据，去年中国的电动汽车销量飙升至1100万辆，比2023年增长了近40%。李硕称这是一个“不可逆转的转型”。

　　中国的电动汽车革命巩固了其在清洁技术领域的主导地位以及其对全球气候领导权的主张，与此同时，特朗普政府却在加倍依赖导致地球升温的化石燃料，并诋毁清洁能源。

　　它还在撼动石油市场。分析师预测中国的石油需求可能已达到峰值——从需求增长转向需求下降——但这一变化的影响范围要广泛得多。作为世界上最大的石油进口国，这里发生的事情会在全球石油市场产生连锁反应。

　　“其影响令人震惊，”能源与清洁空气研究中心联合创始人劳里·米利维尔塔（Lauri Myllyvirta）说。

　　美国、日本和欧洲的传统汽车制造商在燃油汽车领域“领先太多”，中国几乎不可能赶上，李硕说。电动汽车提供了一个主导新市场的机遇。

　　与化石燃料丰富的美国不同，中国依赖进口石油。这种对外部国家的依赖是一种潜在的“地缘政治负担”，战略与国际研究中心的中国气候政策专家伊拉里亚·马佐科说。电动汽车的优势在于，它们可以利用中国丰富的本土电力。

　　马佐科告诉CNN，政府大约在2009年开始认真推出有利于电动汽车的政策，为制造商提供廉价信贷和研究资金。

　　这是一个“相当大的赌注”，她说，而且道路并不平坦。几年后，“这被认为有点失败了。”

　　但最终，这一赌注得到了回报，这得益于中国政府和地方政府的持续支持、电池技术的进步以及众多极具竞争力的公司，包括特斯拉的主要竞争对手、总部位于中国的比亚迪。

　　该国如今拥有强大的充电基础设施和本土电动汽车专业知识、技术和材料。米利维尔塔说，中国正在生产大量人们真正想要购买的廉价电动汽车。

　　他补充说，美国的情况则截然不同，因为汽油“异常便宜”，而且美国人更喜欢“绝对巨大的车辆”，所以在没有补贴的情况下，电动汽车的经济理由较弱。

　　随着唐纳德·特朗普总统上台，美国正准备进一步远离促进电动汽车的政策，并对中国电动汽车和电池材料增加关税。

　　米利维尔塔说，结果可能是美国市场进一步偏离世界其他地区，“这使得美国汽车制造商在海外竞争变得越来越困难。”

　　中国在交通电气化方面的进步——包括庞大的高速铁路网络——正在为其曾经飞速增长的石油消费按下刹车。

　　国际能源署石油市场分析师基兰·希利表示，2024年汽油需求下降了约1%，并且随着人们收入增长和汽车保有量上升，今年的下降速度可能会更快。“对于像中国这样的经济体来说，这是非凡的，”他告诉CNN。

　　中国原油进口量在2024年下降了近2%，这是除新冠疫情期间外20年来首次年度下降。美国是中国的石油供应国之一；根据美国能源信息署的数据，2023年，中国是美国原油的第二大进口国。

　　情况稍微复杂的一点是，当电动汽车正在减少石油需求时，另一个行业却在推动石油需求上升。

　　生产塑料和其他工业产品的繁荣的石化行业依赖石油。但“这远远达不到交通领域的减少幅度，”独立经济研究公司荣鼎集团国际能源和气候研究负责人凯特·拉森说。

　　国际能源署预测，到2030年代，中国的石油需求将开始下降。“它正在拿走石油需求增长中最有意义的一部分，”希利说。

　　在2013年至2023年期间，中国是全球石油需求增长的最大驱动力。根据国际能源署的估计，在这十年间，中国的石油需求平均每年增加约60万桶；而在2024年，其日均石油需求增加量还不到20万桶。

　　国际能源署预测，全球石油需求将在本世纪末趋于平稳，并在2030年代开始下降，电动汽车在这一下降趋势中将发挥重要作用。

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　　尽管印度等国家正在增加石油消费，但“看起来没有人能够取代中国的位置，”哥伦比亚大学全球能源政策中心高级研究学者埃里卡·唐斯说。

　　中国还通过其电动汽车出口重塑全球格局——其中越来越多的部分正流向全球南方国家，包括泰国和巴西。大量低成本的中国电动汽车“也有潜力使其他国家更快地转向电力，”米利维尔塔说。

　　中国的电动汽车革命使其有望成为清洁能源大国。然而，尽管中国以闪电般的速度增加风能和太阳能，为电动汽车充电的电力仍然主要由煤炭主导。

　　即使在这种以化石燃料为主的电网中，电动汽车在其使用寿命内产生的地球升温污染仍然比燃油汽车少，米利维尔塔说。但由于制造过程的碳强度，“你只有在未来几年才会看到电动汽车销售真正开始减少排放，”他说。

　　随着中国在可再生能源领域不断推进，电动汽车的气候影响将进一步降低。荣鼎集团预计，到2040年，中国电网的碳污染强度将比现在下降60%。“这些是很大的数字，”荣鼎集团的拉森说。

　　到2040年，电动汽车可能会占中国新车销售的100%，她说。“这真的为交通领域的排放快速下降奠定了基础。”

　　关于未来几年中国的石油需求以及全球石油需求将发生什么变化，仍有许多未知数。但专家表示，中国快速的电动汽车繁荣代表了一场地震般的转变，可能阻止中国作为全球石油需求引擎的角色，并有助于重新定义其在国际舞台上的角色。

　　中国的清洁能源转型与美国形成了鲜明对比，唐纳德·特朗普承诺要切断对电动汽车和清洁能源的支持。

　　“中国街头的汽车和美国街头的汽车之间已经存在巨大差异，”李硕说。他补充说，美国有被视为汽车制造历史“化石”的危险。

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