在电动化的大趋势下，世界各国对燃油车的禁售也在不断推进。在日本，最大的汽车制造商丰田在电动汽车方面几乎没有动作。丰田章男总统甚至反对日本政府“30年代燃油车脱碳”的政策，因此被戴上了“反对纯电动”的帽子。

　　之所以对纯电动汽车如此冷漠，是因为丰田章男认为电动汽车被过度炒作，倡导者没有考虑到电动汽车在发电过程中产生的碳排放和输电成本。作为一个主要依靠煤炭和天然气发电的国家，日本夏季用电负荷将大大超过现有量。

　　虽然丰田反对纯电动汽车，一直在拥抱新能源，但是他们选择了氢燃料电池汽车。因为氢燃料电池的反应产物只有水，所以不会产生CO、NOx、SOx等大气污染物。，因为它也被很多人称为“终极能量”。此前，丰田已经推出了一款名为Mirai未来组合的FCV氢燃料电池汽车。新Mirai未来组合从法国巴黎南部奥利省的希塞科开始。三个储氢罐，共5.6公斤氢燃料，由四个人轮流驾驶22小时，行驶里程1003公里，百公里耗氢0.55公斤，创下氢燃料电池汽车续航能力的世界纪录。

　　但纯电动汽车的快速发展，丝毫没有因为某些人或某些企业的做法而受到影响。在纯电动汽车领域，大众、通用、特斯拉蔚来小鹏等都推出了一系列新产品，丰田面临落后于竞争对手的风险。

　　不愿或不愿错过这个巨大的市场，丰田最终向纯电动汽车低头。12月14日，丰田召开纯电动汽车发布会，一口气带来17款纯电动汽车，其中15款是全新车型。

　　电动汽车快速发展的一个重要原因是碳中和。人类生产生活会产生大量二氧化碳等温室气体，比如工业生产、燃料燃烧甚至人类呼吸。大自然有分解二氧化碳的能力。最重要的是植物的光合作用，将二氧化碳和水转化为有机物，释放出氧气。

　　但是大自然的分解能力也是有限的，尤其是植被越来越少的时候。随着人类社会的快速发展，特别是在工业领域，产生越来越多的二氧化碳。产生的二氧化碳无法分解，会一直存在于大气中，积累起来会导致全球变暖。

　　碳中和是指企业、组织或个人计算一定时期内直接或间接的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排来抵消自身的二氧化碳排放，从而实现二氧化碳的“零排放”。简单来说，就是让二氧化碳的排放量“收支平衡”。

　　减少二氧化碳排放，交通运输是绝对的“大户”。目前大部分的发动机还是燃油发动机，具体来说就是柴油车和汽油车。纯电动汽车的出现是为了实现碳中和，因为电力在车辆行驶过程中不会产生温室气体，理论上可以有效解决燃油车的二氧化碳排放问题。

　　但是，纯电动汽车涉及到一个很重要的问题。电从哪里来？目前，最重要的发电方式是燃烧煤炭，这也会产生二氧化碳。当然，包括中国在内的各国也在大力推广风能、太阳能等清洁无污染的发电方式，但完全取代煤炭发电不会一蹴而就。

　　丰田章男可能就是在这种背景逻辑下，没有大力推广纯电动汽车。但随着世界各国的大力推广，风能、太阳能等清洁能源的比重越来越大，替代煤炭发电正在逐步实现。更重要的是，如果我们不积极改变，但仍然坚持燃油车，碳中和肯定不会实现。电动汽车的发展和清洁能源发电的推广使碳中和成为可能。

　　因此，丰田在发布会上提出了“碳减排车”和“碳中性车”两个特别的概念。丰田认为，电动汽车按照使用的能源可以分为两类:一类是可以减少二氧化碳排放的“碳减排车”，另一类是可以使二氧化碳排放为零的“碳中性车”。

　　根据用来驱动汽车的能源是否绿色，是否会产生二氧化碳，目前的纯电动汽车基本属于“碳减排汽车”，而氢燃料电池汽车属于“碳中性汽车”。从逻辑上来说，这个分类确实没有问题，但是我感觉丰田是在给自己找一个进入纯电动汽车领域的台阶，顺便提了一下自己的氢燃料电池车。

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　　在本次电动战略发布会上，丰田一口气带来了17款纯电动汽车，其中15款是全新产品。汽车发布会是一场大战。在此之前，恒大可能还这么“雄壮”。

　　但是，丰田显然不是PPT造的。在15款纯电动车新品中，大致可以分为bZ系列、丰田生活方式系列和雷克萨斯电气化系列。15款车型中，不仅有轿车、SUV、MPV等传统车型，还有跑车和皮卡，显示了丰田对未来城市出行的全面规划。

　　15款全新车型中，丰田有11款。分别是bZ小型跨界车(小型跨界SUV)、bZ紧凑型SUV(紧凑型跨界SUV)、bZ SDN(轿车)、bZ大型SUV(大型SUV)、中箱型(中箱型轿车)、微箱型(微箱型轿车)、运动型EV(电动跑车)、跨界EV、紧凑型巡洋舰EV、皮卡EV、小型SU EV。

　　最值得一提的是bZ SDN概念车。是丰田与比亚迪合作的首款纯电动汽车。定位为纯电动中型车，造型上借鉴了部分丰田bZ4X概念车的设计语言。

　　据了解，未来发布的量产版将采用比亚迪的磷酸亚铁锂叶片电池技术，价格可能在20万元以内。据悉，新车将于明年北京车展上市，计划于2022年底正式上市。

　　其余四款车型均为雷克萨斯车型，分别是雷克萨斯电气化运动版、雷克萨斯RZ）、雷克萨斯电气化轿车和雷克萨斯电气化SUV。雷克萨斯将转型为纯电动品牌。2030年在中国、北美和欧洲实现100%纯电动销售，全球年销量100万辆，2035年全球全电动。

　　看这个阵容你会发现，除了Erffa这样的中大型MPV，几乎所有丰田和雷克萨斯品牌的主力车型都能找到对应的纯电动版本。全面拥抱电气化，丰田似乎不是说说而已。

　　在电动化方面，丰田计划到2030年在技术研发和设备投资方面共投入8万亿日元(折合人民币4480亿元)，其中4万亿日元(折合人民币2240亿元)将用于纯电动领域。2030年前，丰田将在全球范围内每年共推出30款新型纯电动汽车，销售350万辆纯电动汽车和氢燃料电池汽车。到2035年，将实现碳中和。

　　从“反对电气化”到全面拥抱电气化，虽然丰田转的比其他传统车企慢很多，但是一旦开始认真起来，还是不可小觑。而且，从丰田的战略来看，它们都是纯电动和氢燃料电车，这个“汽车巨头”可能比其他竞争对手准备得更充分。