行业人士表示，“内卷”的后果是“增产、增收但不增利”，与其纠结于“红海”，不如放眼广阔的全球市场。

　　目前，中国汽车品牌出海步伐已在加速，海外市场版图持续扩大。根据中国汽车工业协会的统计数据，2022年，我国全年累计出口汽车达311.1万辆。新能源车表现尤其亮眼，出口总量达67.9万辆，同比增1.2倍。在上述背景下，中国车企该如何举措，才能避免“内卷”，以高质量发展引领全球产业布局？

　　近期，在中国新能源车企市场出现的“价格战”，导火索是特斯拉通过使用“成本领先战略”（通过先发制人、以低价格产品争夺用户的市场战略）来巩固加强其市场地位。中国新能源车企在被迫应战的同时，也已看到海外市场或将是一片提升利润率的“蓝海”。但“走出去”必然能促进中国车企“高质量”发展吗？

　　无论国内还是海外，把产量做上去、把成本降下来都是提升市场占有率的基石。当前国内消费基数庞大，市场在提供产品需求的同时也给车企不断试错的空间。依托这个大市场，自主品牌成长更快，更易形成总量优势。当产品已经达到并超过产品的“盈亏平衡点”时，开拓海外市场则更有利于快速实现规模效益。

　　规模效益有了，进一步实现“高质量”出海，则需要依托核心技术和核心能力，带动引领当地产业链协同发展。在此过程中，需要跳开企业自己的“一亩三分地”，以协同发展和全球“一体化”的角度进行战略规划。出海企业应认识到产业责任的重要性，统筹考虑经济、环境、社会效益，摒弃恶性竞争，维护产业共同利益。

　　当前，新能源车的市场大战才刚拉开序幕。相对而言，中国新能源车的起点要比传统油车高一些，涌现出一些具有世界竞争力的品牌。但伴随着来自美国、欧洲、日本等多家百年车企的“电动化”觉醒，叠加技术优势和品牌优势，它们的竞争力仍不容小觑。而一些车企正在押宝氢能，这是否会成下一个“弯道超车”的机会？总而言之，这个市场不乏机会，同时也充满风险，还远未形成比较稳定的格局。

　　在我与团队完成的全球产业研究图谱课题中，“汽车与汽车零配件”产业类别下，中美高市值企业数量对比为14:5。这意味着在年平均市值超百亿美元的企业中，中企数量已远超美国。然而当综合了市值、营业收入、净利润等指标后进行评估排名，中国的“汽车制造”仅名列第四，依旧落后于美国、德国和日本。通过上述两组数据的结论可以推导得出，中国有竞争力的车企数量已呈压倒性优势，但个体综合实力仍有提升空间。中国车企还远没到骄傲的时候，如何保持持续的创新力和品牌力，实现“高质量发展”将成下一阶段的重要使命。（作者何志毅是清华大学全球产业研究院首席专家、北京大学教授）

　　汽车行业进入智能网联时代以后，网络安全、数据安全和个人信息安全已成为不可忽视的重要课题。2022年4月，工业和信息化部等五部门联合发布了《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》，提出强化数据安全保护，要求企业建立健全数据安全管理制度，采取相应的技术措施和其他必要措施，保障数据安全。

　　中国汽车企业在“出海”过程中，更需对数据安全的话题充分学习、深入体会。2022年，我国全年汽车出口同比增长54.4%，一跃成为世界第二大汽车出口国。在中国汽车加快“走出去”的步伐面前，一些针对中国汽车的声音开始多起来，甚至有部分西方媒体炒作中国汽车对美国国家安全可能构成的挑战。

　　这暴露了炒作者对我国已提出两年多的《全球数据安全倡议》的无知。该倡议提出：“各国应尊重他国主权、司法管辖权和对数据的安全管理权，未经他国法律允许不得直接向企业或个人调取位于他国的数据。各国如因打击犯罪等执法需要跨境调取数据，应通过司法协助渠道或其他相关多双边协议解决。信息技术产品和服务供应企业不得在产品和服务中设置后门，非法获取用户数据、控制或操纵用户系统和设备。”

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　　针对上述挑战，中国车企应高度重视车辆数据安全建设。同时发挥自身优势，把《全球数据安全倡议》中的内容讲清楚、说明白，打消海外尤其是西方不必要的担忧，并坚决回击恶意中伤。同时，企业也宜在有经验的专家学者赋能下“抱团取暖”，在数据安全方面发出“共同声音”、构建“集体叙事”。

　　汽车是一些老牌西方工业国家的“传统强项”，其固有的品牌、产品和技术优势正面临“百年变局”，利益格局也将发生变化。随着中国汽车“走出去”的脚步愈发坚实，一些国家以数据安全为由头的打压已经露出端倪。我国也可考虑通过立法、修法和立法解释等方式，进一步明确关键条款，巩固科技创新应用优势，进一步通过制度“赋能”，助力出海企业在国际竞争中“大显身手”。（作者王辉耀是全球化智库创始人兼理事长、原国务院参事）