：广义上指所有非传统燃油驱动的车辆，包括纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、燃料电池汽车（FCEV）等。狭义上在中国政策中特指享受补贴的纯电动、插电混动和燃料电池车型。
：完全依赖车载电池供电的纯电动车，无内燃机，属于新能源汽车的核心分支。
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：电动汽车的细分类型，特指以高功率动力电池（如三元锂、磷酸铁锂电池）为驱动的车辆。
：电池生产涉及锂、钴等金属开采，可能导致生态破坏（如地下水枯竭）和碳排放（生产1kWh电池约排放150kg CO₂）。
：石油炼化和运输过程产生挥发性有机物（VOCs），但传统发动机生产的碳排放较低。
：若电力来自可再生能源（如风电、光伏），每公里碳排放可低至20g CO₂；若依赖煤电（中国煤电占比约60%），则升至120g CO₂。
：每公里排放约200g CO₂，且直接释放氮氧化物（NOx）和颗粒物。
：三元锂电池循环寿命约1000次（8-10年），磷酸铁锂电池约2000次（10-15年）；退役后可梯次利用于储能系统。
：中国2023年动力电池退役量约58万吨，回收率不足30%；湿法冶金成本高，火法冶金污染大。
结论：在清洁电力支持下，纯电动车全生命周期环保性显著优于燃油车；若电力结构不优（如煤电主导），需综合评估。
：欧美传统燃油车文化深厚，消费者更信赖燃油车品牌，电动车被视为“非主流”。
：欧洲充电桩分布不均，偏远地区覆盖率低；美国充电电价高昂（如特斯拉超充约4.8元/度）。
：欧美购车补贴和税收优惠远低于中国，且政策波动大（如德国取消补贴后销量骤降）。
：部分欧洲国家发电依赖化石能源，电动车“间接污染”争议存在，但并非主要制约因素。
：欧盟《电池新规》要求披露全生命周期碳足迹，美国IRA法案绑定补贴与本土化生产，增加合规成本。
结论：欧美电动车普及率低的主因是市场习惯、基础设施和政策支持不足，而非单纯因电池污染担忧设置门槛
随着中美贸易冲突的升级，两国之间大宗商品的贸易流向正逐渐发生变化：以大豆为例，分析人士指出，巴西有望进一步巩固中国最大大豆进口来源国的地位。美国大豆种植户警告，美国大豆可能将永远失去中国市场。
4月，美国政府挥舞“关税大棒”，国际金价再度刷新历史新高。在这场全球贸易格局的震荡中，黄金作为终极避险资产的吸引力持续升温，此时，一桩关于美国黄金储备的“罗生门”事件吸引了人们的目光。作为美国最大的黄金储备库，位于肯塔基州的诺克斯堡金库到底有没有黄金？有多少黄金？
新华社北京4月23日电 美国国务院全面重组计划公布，将大幅裁员；“信号门”持续发酵，国防部内部震荡不断；政府效率部负责人马斯克说将减少管理该机构的时间，多关注特斯拉……近期，美国联邦政府可谓新闻不断，争议和批评声此起彼伏。
白宫近期曾多次表示与墨西哥、日本、欧盟等方的贸易谈判取得所谓“重大进展”。但各方却接连否认了美方的说法。如何看待目前与美国接触过的各方的态度？北京外国语大学区域与全球治理研究院教授 崔洪建：目前，针对美国实施的征税政策，世界其他经济体和国家的态度大致可划分为三类。
美国特朗普政府以所谓“让制造业回流美国”为名大打关税战，引发美国内外普遍批评。几次三番对关税政策的“朝令夕改”更是让美国农业界、商界、工业界、政界甚至包括电影行业在内的文艺界感到混乱和恐慌。
浙江宁波慈溪是我国三大家电生产基地之一，其中出口美国的占比约16%。慈溪一家家电企业负责人告诉记者，他们跟美国客户签订协议时，对方支付了30%的定金；而同规格洗衣机、冰箱的零部件通用性很强，能够达到70%。因此，即便美国客户违约，他们也可将产品重新翻包后再次销售。
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