车主5月2日起反映汽车App断网、车辆远程操控功能无法使用，官网无法访问。5月3日，有车主称收到通知，App后台正在维护。目前，哪吒汽车App及官网已恢复正常使用。知情人士透露，此次问题主要是流量欠费，假期无人看管造成。值得一提的是，这并非哪吒汽车官网和App首次出现异常。哪吒汽车目前经营出现问题，仍在寻求融资解决债务。
当哪吒汽车App因流量欠费导致全国性断网的新闻冲上热搜，这场看似荒诞的技术故障，实则撕开了新能源行业深水区残酷竞争的冰山一角。
这家曾以15.2万辆年销量登顶新势力榜首的“黑马”，如今正深陷技术故障频发、资金链断裂、战略失焦的多重漩涡，其遭遇恰似整个行业转型阵痛期的缩影。
5月2日爆发的断网事件，表面是假期期间流量欠费无人值守的运营疏漏，本质却是企业为压缩成本采用廉价服务器导致的系统性崩溃。
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技术团队坦言，现有服务器架构已无法支撑百万量级用户并发需求，这直接导致车主面临导航失灵、蓝牙钥匙失效、远程控制瘫痪的窘境。更令人担忧的是，这并非孤立事件：2025年1月官网宕机72小时、4月App反复断网，技术故障如同多米诺骨牌，持续冲击着用户对品牌的信任底线。
在新能源行业深水区，技术基建已从“加分项”演变为“生死线”。当头部车企年研发投入占比超15%时，哪吒汽车同期研发费用率仅5.2%，核心技术的缺失使其在智能驾驶、电池能量密度等关键领域逐渐掉队。
财务数据揭示的生存现状更为严峻，2021-2023年累计亏损超180亿元，2025年1月国内交付量同比暴跌97.76%至110辆，现金流濒临枯竭。
为求生存，企业不得不采取“以车抵债”的极端措施，将车辆以低于成本价5-6万元抵给供应商，导致部分经销商被迫成为车主。上海总部遭供应商围堵、债主打地铺抗议的场景，将企业债务危机推向公众视野。
资本市场的态度转变加剧了困境。尽管2024年4月获得50亿元融资承诺，但资金到账前提是解决债务问题。即便与134家供应商达成20亿元债转股协议，仍遭多数供应商拒绝。
港交所对IPO申请的静默处理，使企业通过资本市场输血的希望愈发渺茫。在行业集中度提升的深水区，缺乏造血能力的车企正被推向悬崖边缘。
2023年押注20万+市场的哪吒S、哪吒GT，因技术配置落后年销量不足2.5万辆，高端化尝试折戟。与此同时，过度依赖B端网约车市场（超60%销量来自该领域），使品牌形象被固化在“廉价网约车”标签，低价策略制造出“卖一辆亏4.5万”的财务黑洞。当高端化受阻、低端市场被比亚迪海鸥等竞品蚕食，企业陷入两难境地。
出海战略同样遭遇阻击。泰国市场早已被比亚迪ATTO 3、长城ORA品牌占据，哪吒GT等车型定价策略尴尬：既无法匹配“性价比之王”人设，又难以支撑高端定位。
尽管在东南亚建厂并重启南宁基地出口，但当地价格战愈演愈烈，中国车企“不搞差异化、只搞价格战”的恶性竞争，使出海之路演变为内卷的延伸。
哪吒汽车的困境为整个新能源行业敲响警钟。在补贴退坡、资本寒冬、技术迭代的三重压力下，行业正经历结构性洗牌：极越汽车因205万元车联网欠费遭停机，哪吒汽车因流量欠费断网，这些看似偶然的技术故障，实则是企业资金链紧绷、技术投入不足的必然结果。当行业渗透率突破45%，市场竞争已从增量争夺转向存量博弈，技术壁垒、成本控制、品牌溢价成为新三极。
对于仍在赛场的企业而言，哪吒汽车的教训值得深思，在深水区，没有永恒的黑马，只有持续进化的幸存者。当行业进入“清场时刻”，技术硬实力、财务稳健性、战略定力将成为穿越周期的核心密码。
