：积分比例提高迫使传统车企加速电动化进程，头部新能源车企（如比亚迪、特斯拉）市场优势将进一步扩大。
：燃料电池汽车分值不变，显示国家对氢能产业的扶持态度，短期内氢能技术商业化仍依赖政策支持。
：2026-2027年新能源汽车积分比例设定为48%和58%，年均上调10个百分点；新能源车型标准分值下调50%，燃料电池汽车分值暂不调整。
：限制技术外流将加速国内锂资源开发（如盐湖提锂、云母提锂）和电池材料自主化进程，利好赣锋锂业、宁德时代等企业。
：可能引发海外市场反制，需关注欧盟、美国对中国新能源汽车产业链的贸易壁垒（如碳关税、技术封锁）。
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：限制锂电池正极材料、提锂技术（锂辉石提锂、原卤提锂等）出口，涉及铝系/钛系/锰系吸附剂材料技术。
：预计2025年新能源车销量突破1600万辆，渗透率超50%；二手车市场活跃度提升，带动电池回收产业链发展。
：东部地区（如广东、浙江）因补贴配套资金充足，政策落地更快；中西部依赖中央财政转移支付，实施效果或滞后。
：扩大国四燃油车报废补贴，新能源车置换最高补贴1.5万元；中央财政预拨810亿元支持以旧换新。
：加速L3+自动驾驶商业化，华为、小鹏等车企的城区NOA功能或成标配。
：推动车路云一体化试点，制定自动驾驶数据安全标准，完善智能网联汽车准入与召回制度。
：规划2025年建成超充站1000座，超充桩2000个，服务半径1公里；提出“3+9”（1200kW）和“2+6”（600kW）超充站模式。
：一线城市基建红利向充电运营商（特来电、星星充电）倾斜，二三线城市依赖财政补贴，盈利模式仍待验证。
：支持佛山、广州氢能物流车示范，规划“氢走廊”；上海布局绿氢制醇氨基地。
：氢能重卡在港口、矿区场景率先落地（如唐山、鄂尔多斯），但加氢站密度不足限制规模化应用。
：Robotaxi（如百度Apollo、小马智行）在限定区域（如广州南沙、北京亦庄）加速落地，但法规责任界定仍是瓶颈。
：上海置换新能源车补1.5万元，深圳报废国三柴油车补2.5万元，吸引周边消费。
：中西部依赖中央转移支付，政策力度有限，市场增量依赖下沉市场（县域、农村）。
2025年政策主线围绕“技术自主化、消费刺激、基建补强、智能升级”，新能源汽车产业将从规模扩张转向质量竞争。企业需平衡短期政策红利与长期技术投入，应对供应链安全与国际化双重挑战。未来三年，行业集中度进一步提升，具备全产业链布局能力的企业（如比亚迪、宁德时代）将主导市场格局。
