由于中国电动汽车价廉物美，畅销海外包括原先是汽车工业王国的欧美地区，甚至在内地电动汽车市场上，国产车亦占上风。根据中国乘用车市场资讯联席会（简称中国乘联会）表示，去年上半年，特斯拉(Tesla)和大众汽车(Volkswagen)等外国品牌，占据了中国乘用车市场43%，低于前年同期的50.5%。
据《华尔街日报》报道，外资汽车品牌在中国市场的份额正在迅速缩水，“外国汽车制造商在中国正为生存而战”，而这些企业的高管都表示，要改善这一状况需要数年时间，这些高管认为，必须全盘改变经营模式和思维，甚至要重用本地人才。
据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会最新数据统计，去年上半年国内乘用车市场累计零售销量为984万辆，同比增长3%。而参照2023年上半年完成全年总销量43%的进度，去年全销售量突破2200万辆。
就各个国家的电动汽车业表现来看，去年中国自主品牌上半年累计零售销量为556万辆，同比增长18%，市场份额为57%，比前年同期增加7.0个百分点﹔而德、日、美、韩、欧系同期累计零售销量分别为190万、146万、66万、13万和12万辆，同比分别下降6%。
过去在中国市场热销的本田雅阁、思域现在已经过时。此外，日本的日产汽车销量直线下跌，已关闭在华数间工厂，但形势依然极不乐观，日产甚至考虑全线退出中国市场。而日本三菱汽车也宣布推进广汽三菱中日合作业务的结构性改革，三菱品牌在中国的本地生产线也将终止。
此外，随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近年来汽车进口也持续低迷，进口量从2017年的124万辆持续以年均8%左右下行，到2023年仅有80万辆进口。去年1—5月汽车进口仅27.1万辆，同比又下降4%，说明内地人民对国产车有信心，其中也含有爱国情怀。
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最新数据显示，中国在电动车电池市场持续位居全球第一，市占率高达65%，前十强企业中有6个为中国厂商，南韩则以3家厂商居次，日本则只有1家。中国电池巨头宁德时代以137.7 GWh的装车量，市场占有率高达37.8%，稳居全球第一，紧随其后的是装车量57.5 GWh的比亚迪。不仅如此，中国电动车电池产量逐年上升，而韩日两国则逐年递减，分别下降近4%，过去三年中国厂商正在一步步蚕食韩日两国市场占有率。
中国电动汽车和电池发展如此迅猛，美国正积极用各种手段(包括狂增关税)，欧盟亦拟采取措施保护各盟友汽车业，但尚未作正式公布，这是中国电动汽车企业最头痛的事。但从全球各国积极推动减低碳排放趋势来看，未来电动汽车仍有广阔前景，即使美国筑小院高墙，短期内仍然无法和中国竞争，中国只要埋头苦干，尤其是以举国之力发展芯片和人工智能，中国电动车及相关行业只会愈做愈好。
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