在秦PLUS荣耀版、元UP、银河L6 EM-i等车型上市后，预算10万元内的消费者，都已经能够买到纯电SUV和插混动力的三厢轿车，但三厢纯电轿车这个类别，门槛却始终没能杀进10万以内。

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　　如今伴随着零跑B01上市，纯电三厢家轿，总算是线这款车的产品力、竞争力究竟如何？它的到来，会对10万元左右纯电轿车市场，带来怎样的冲击？

　　我们知道吉利旗下的银河星愿，是目前国内市场全品类车型的销量冠军，月销量动辄3、4万辆，其后还有比亚迪

　　而当我们把车型细化到“纯电三厢轿车”这个类别，和其它动力类型、或其它类别的车型相比，情况其实并不乐观。

　　首先看一下纯电轿车这个大类，排在最前面的大多都是星愿、海鸥、Lumin这种低价小微车型，其余便是小米SU7、特斯拉Model 3这种20万元以上的高端轿车，真正平价的纯电三厢车，销量最高的MONA M03仅仅排在了第八名，秦PLUS EV、秦L EV则都在10名开外。

　　排除掉小微两厢车，在6月这个整体市场相当红火的月份，10万级三厢纯电轿车销量破万的，只有MONA M03和秦PLUS EV两款，且规模和SU7、Model 3的差距都很大。而整个Top 10中，10万级三厢纯电轿车也只有一半，其它的小鹏P7、汉EV，也都是起步接近20万元的中高端产品。

　　范围继续缩小，只看10万级纯电三厢轿车，6月份销量能过4000辆的，总计只有7款，销量6000多辆的日产N7已算得上非常成功，1.5万辆的MONA M03，可以说是该细分市场的天花板级爆款。

　　最后我们再把10万元左右所有动力类型的三厢轿车汇总，MONA M03也只能排在第八名，Top 20里总计只有5款纯电，朗逸、轩逸、星瑞等燃油车销量规模占了一半，插混、燃油车月销过2万辆的，总计达到了6款。

　　从C10、C16开始，零跑在造型设计上都坚持中庸、实用的家用风格，不过于展现个性或运动感，零跑B01也是如此，不管是和其它新能源车还是传统燃油车相比，B01的造型都是比较简约、内敛的。

　　而相比外观，B01的内饰明显增加了个性化的表达，虽然定位是低价家用车，但细节的用料、质感并不廉价，中控台也做了一些兼顾功能、造型的设计，座舱氛围并不逊于一些10万元以上的车型。

　　B01是一台标准的A级紧凑车，2735mm的轴距，比MONA M03、秦L EV都要短不少，但4770mm的车身长度以及1880mm的车宽，都比朗逸、轩逸等热门燃油车家轿要大半圈，整体算是和秦PLUS EV平级。

　　悬架方面，零跑B01全系坚持了多连杆的独立后悬架，虽然规格比不上秦L EV的五连杆，但相较目前最畅销的MONA M03，独立后悬已经算得上B01的一个加分项。

　　动力和续航方面，B01采用了后驱构型，配置安排是有点复杂的，总计分了三个版本。

　　8.98万的入门版，电机功率136马力，对于一台紧凑级三厢轿车来说稍显乏力，官方数据勉强实现了10秒内破百，这个版本显然是对标了秦PLUS EV，后者电机功率同样是136马力。

　　所以我认为B01次低配的任务，就是狙击秦PLUS EV——在价格更低的前提下，B01动力、续航都较秦PLUS EV有明显优势。

　　实际上，对于部分考虑星愿、海鸥等小车的消费者，零跑B01的入门版也并不完全是摆设：

　　安全配置方面，零跑B01并没有像比亚迪那样把主被动安全配置直接拉满，而是在高低配上进行了明显区分。

　　例如气囊方面，零跑B01低配、次低配均为4个气囊，10.38万以上版本配备了6气囊——6气囊不是标配，但对比MONA M03、秦L EV、秦PLUS EV等标配6气囊的车型，B01的6气囊版本门槛依然还是比较低的。

　　而和比亚迪、小鹏不同的是，零跑B01给智驾版配上了激光雷达，但目前尚不具备城区NOA功能。不过这点并不重要，智驾一向不是零跑吸引消费者的主要卖点，B01全系标配的L2级辅助驾驶，应该已经符合目标客户的需求了。

　　座舱配置方面，零跑B01从10.38万开始配备电动后备箱，这点秦L EV、秦PLUS EV都是全系缺失，之前在10万级三厢轿车中，配电动后备箱的还是少数。

　　在最容易拉开差距的舒适性配置上，比较令人意外的，是B01在10万元以上的车型，配上了该价位很罕见的方向盘加热，这点在秦L EV、秦PLUS EV上都是缺失的。

　　MONA M03倒是标配了前排的加热和通风，但价格门槛来到11.98万，已经比B01高出了1.6万元。

　　总体而言，零跑B01显然是研究透了当下拥有众多拥趸的竞品车型，力求一网打尽。这也是一种后发优势，类似于吉利摸着比亚迪过河，零跑现在就是摸着比亚迪吉利和小鹏们过河，正因为有明确的针对性，配置和价格策略做得比较优秀也在情理之中。