从智驶话术的“大清洗”，到动力电池的“生死线”；从汽车门把手的“强干涉”，到OTA升级的“紧箍咒”，短短几十天内，工信部、交通运输部等多部门密集出台多项政策和意见，将行业的“安全阀”拧至最紧。这场始于技术狂飙时代的“纠偏运动”，或将重塑中国新能源车的未来图景。

　　2025年3月28日，工信部发布了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025），被业内称为“史上最严电池安全令”，从2026年7月1日起执行。

　　根据该要求，动力电池热失控后的安全缓冲期从现行标准的5分钟直接取消，“不起火、不爆炸（仍需报警）”成为终身承诺，且烟气不能对乘员造成伤害。

　　这意味着，不少头部企业引以为傲的“针刺实验”已经不够用了，电池需要被30毫米钢球以150焦耳能量撞击三次，且经历300次快充循环后依然安全，无泄露、无外壳破裂，无起火无爆炸，满足绝缘电阻要求。

　　“过去车企可以靠隔热材料延缓热失控时间，现在必须从电芯层面解决本质安全。”一位电池工程师透露，这场技术革命背后，是行业洗牌的加速，据说已有车企因为产品未能通过测试，延缓了某车型的上市。

　　会议特别强调，汽车生产企业要深刻领会《通知》要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。

　　更严厉的约束来自技术层面。车企被要求禁止申报代客泊车、一键召唤等高风险功能，驾驶员状态监测系统必须通过人脸ID识别、座椅姿态传感器确保“人机共驾”。

　　众多汽车品牌连夜换下有“高阶智驾”“解放双手”等内容的宣传物料。而此前部分车友用矿泉水瓶等卡在方向盘上、假装有人驾驶的“破解术”也不再奏效。一位业内人士坦言：“以前我们赌算法能突破硬件限制，现在监管把桌子掀了，大家只能老老实实堆硬件。”

　　车企通过OTA（Over-The-Air，指通过无线网络实现车辆软件和固件远程升级的技术）来升级汽车或修补漏洞，此前已被默认为常规玩法，如今也开始受到制约。

　　同样根据上述《通知》，车企必须降低频繁 OTA的做法，做好版本的风险管理，验证充分再上车。对频繁OTA的企业，要重点审查。紧急OTA走召回，停产，走市场监管总局审批，通过后再 OTA。

　　这场变革不仅终结了“先上车后补票”的研发模式，更将车企的软件迭代能力与合规风险直接挂钩，倒逼行业从“速度竞赛”转向“质量马拉松”。

　　根据南都·湾财社公布的《2024新能源汽车百强报告》，不同车厂的OTA频次天差地别，有的“月更”甚至“周更”，有的则一年半载也没有一次。车企通过OTA实现的功能升级接近1000项，其中最多的就是行车辅助功能，次数远超其他种类。

　　根据公开信息，目前已知在4月17日之后进行过OTA的车型有坦克500 Hi4-Z（2025年4月27日进行，涵盖智能座舱优化、动力性能提升和驾驶体验等）、小米 SU7 Ultra（2025年5月初推送）、小鹏MONA（2025年5月7日开始分批推送v18.3）、捷途山海T2（在5月9日至6月20日期间分阶段推送）。问界M9的OTA活动则在近日开启了报名活动。

　　值得注意的是，小鹏MONA的第七次OTA（版本号v1.8.3）上线了“手机遥控车辆直线进出车位”和“全场景智能泊车”功能，让用户通过app遥控其进出窄车位，这个场景下用户可以离开驾驶舱，站在车外操控车辆。

　　而小米SU7 Ultra的OTA尽管优化了超速提醒、安全保护等功能，还设置了“排位模式圈速考核”，要求车主通过赛道考试来解锁不同级别马力，在安全性上是有明显重视的，但此次OTA却因引发车主广泛争议而暂停。

　　不论如何，车企过去靠频繁OTA来修补Bug、提升性能、维持市场热度的做法，已经被套上了紧箍咒。行业或许将逐渐告别“软件定义汽车”的浪漫想象，转向“安全定义生存”的硬核竞争。

　　2025年5月8日至6月7日，工业和信息化部科技司公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见，并发布相关文件。

　　文件规定了汽车应急式车门内把手的安装要求、隐藏式车门内把手和应急式车门内把手的标志要求、电动式车门外把手的防夹要求与试验方法、车门外把手和车门内把手的强度要求与试验方法、电动式车门把手的动态试验要求与试验方法。

　　该《技术要求》指出，市场上的车门把手存在多种逃生与救援风险，包括碰撞、起火等事故中造成断电现象，使电动式外门把手、电动式车门内把手失效，增大救援及逃生阻碍。无明显、统一标志，增加紧急情况下的操作难度也是问题之一。

　　在不同车企中，对于门把手的设计风格一直存在多种流派。长城汽车的车企负责人就曾公开反对过隐藏式门把手，认为其“唯一作用就是减少风阻，但几乎可以忽略不计”。小鹏汽车CEO何小鹏在今年全国两会期间面对相关提问时，也表示“正在做更好开的车门把手，不管在平时、还是冬天、还是在异常情况下，都要更好开”。

　　小小的门把手设计，对于车企来说可能是“外科手术”级别的改造。2023年7月，一汽丰田曾因“内翻式”门把手的安全隐患问题，召回12205辆bZ3汽车，有业内人士估计损失成本或超2亿元。

　　这场关于车门把手的“毫米级博弈”，或将扭转“创新即正确”的产业叙事，推动中国车企重新衡量科技浪漫主义和安全孰轻孰重。

　　越发收紧的监管重压之下，车企的生存逻辑正在改写。头部企业如比亚迪，2024年已投入超500亿元用于电动化、智能化技术（如刀片电池、第五代DM混动系统、天神之眼智驾系统等），华为的乾崑智驾已将云端AI生成极端场景数据、车端激光雷达与高精地图、端到端决策优化都结合进来，走“大而全”路线，它们与一些依靠宣传话术蹭“智能化流量”的友商或将持续拉开距离。

　　市场格局也随之动荡，10万元以下车型或许会因难以承担激光雷达和4D毫米波雷达等硬件成本，在辅助驾驶方面难以继续发力，2025年一季度激光雷达装机量持续增加的数据，也侧面印证着该现象。

　　在不少业内人士看来，这不是简单的政策加码，而是一场安全认知的革命。当动力电池的安全标准变为终身“不起火、不爆炸”、车企不能再靠频繁OTA修补漏洞、电池回收率挂钩企业征信时，新能源车行业已从“参数内卷”迈入“安全竞赛”的新纪元。这场风暴过后，唯有将安全刻入基因的企业，才能穿越周期，赢得未来。

　　安全第一是车的底线，而不是求而不得的豪华配置。堆砌一堆华而不实的所谓智能技术，不如踏踏实实做好车机质量。

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