2024年1月，中国新能源汽车充电枪已经有850万支，其中有270万支是快充枪，加油枪只有240万支，也就是说充电枪已经比加油枪多了三四倍之多。

　　中汽研“中国充电工况”项目研究结果证明：全国超80%公用直流桩充电功率在150kW以下，单次需要至少半小时，才能电动汽车电量充到80%。

　　而加油站只需要两三分钟，加油后汽车行走里程也是充电后车辆的两三百。如果快充取代加油枪，可能需要数千万个超级充电桩。

　　据不完全统计，目前市场上已有40多款800V车型。车企都已在高压快充赛道上布局，率先实现部分车型量产上市。

　　如华为推出了全液冷超充站，以600kW的最大输出功率和600A的最大电流，能实现一秒充一公里的充电速度。华为全液冷超充的200-1000V充电范围匹配所有车型，包括问界、特斯拉、小鹏、理想等乘用车及货拉拉等商用车。

　　请点击卡片常规400V整车电子电气架架构上，实现极快/超快充电的低成本解决方案也已成熟。

　　不少消费者担心超快充是否影响电池使用寿命问题，还有超大电流引起起火等问题

　　锂电池技术成熟，寿命可以做到2000次，500公里续航里程的纯电动车可以走近100万公里。是不用担心寿命了。起火自燃等情况也会得到解决。

　　但是，超级充电桩可能不是最优的。低成本长寿命高循环的大电池+增程技术才是最经济的。

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　　举例，一辆续航纯电续航300公里+增程700公里的新能源车。其车载有效能量密度大于1200瓦时每千克以上。是锂电池的四倍，也是固态锂电池2倍以上。

　　但能在90%以上出行都用电，增程式可以停车充电。15千瓦车载充电机，无需建设充电桩。有插座即可充电。每次充电2~4小时。

　　增程系统的第一个作用是买保险，用一个投入成本数千元的增程系统，去确保当出行需求中，超过纯电续航，途中无法充电的出行需求。还能确保低电量下情况能出发。

　　增程系统的另外一个作用是提高整车能源密度，陈军院士说他们已经研发出600瓦时每千克能量密度的固态电池。即便有1000瓦时每千克的电池装到车上，其能量密度远低于增程系统+钠离子电池。如果按燃油热值计算，增程+钠离子电池能量密度超过4000瓦时每千克，能量密度来计算，增程+钠离子电池能量密度超过1500瓦时每千克。

　　增程+钠电池的新式增程系统成本低于4000至1万元。能保证所有出行需求。车载能量密度超过固态电池。。

　　用电慢充度电成本低于0.65元，快充度电成本在0.65~1.8元。还能实现车充车，作为移动充电桩使用。即便使用可再生燃料，或汽油其成本仍会低于燃油车。

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