在一月份召开的中国充电基础设施促进联盟年会上，我作为理事长，对于充电基础设施的发展，提出了三“像”要求：一是要求充电设施要像汽车零部件一样好用；二是要求充电像加油一样方便；三是要求结算像手机一样快捷。之所以提出三“像”要求，不是为了噱头，也不是心血来潮，而是认真思考的结果。
第一“像”，充电桩要像汽车零件一样好用。具体而言，就是要像汽车零件一样美观、一样方便使用、一样结实、一样物美价廉。现在大家使用的充电桩普遍存在屏幕显示不清、操作过程繁琐、电缆沉重不好拿的问题，这些情况在冬天低温和夏天酷热的情况下更为严重。另外，充电设施的耐久性堪忧，能否达到与电动汽车一样等寿命的10到15年，什么条件下能达到、什么条件下达不到都不得而知。
产生这种情况的原因有三：一是缺乏完善的标准体系。比如充电基础设施缺乏分类的、具体的产品标准，用于快充和用于慢充交流充电枪，并没有针对不同用途的各自的分类标准。而材料标准、试验方法标准更是缺如。二是制造企业参差不齐。多数企业并无制造汽车零部件的经验，不理解汽车类产品的行业标准严于国家标准，企业标准严于行业标准的行规，以及汽车零部件对于性能价格比、可靠性等方面的要求。三是产业时间尚短，产品还有待市场竞争、迭代开发、逐步完善。
希望全行业都能看到这一点，充分理解到这是充电基础设施发展的短板，并作为今后努力的重要方向。在此，笔者还想特别强调，希望汽车整车企业和汽车零部件企业加入充电基础设施制造和运营行列。事实上，日本三大汽车和欧洲的宝马汽车都很重视充电基础设施的建设和服务，美国特斯拉汽车更是把充电方便作为竞争的主要方面。希望我们的整车企业不要把充电基础设施的制造与运营作为份外工作，而要把它看成是电动汽车发展的必然条件，和我们研发电动汽车产品、布局电池电机制造同样重要。笔者还希望通过这种介入把汽车行业的制造文化带入充电基础设施制造行业。
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第二“像”，充电要像加油一样方便。这主要有两个问题：第一个问题是充电设施的布局。对于充电设施应该如何布局，全世界都没有现成的经验，只能在发展中慢慢摸索。与此同时，电动汽车技术还在发展，续驶里程由一百公里发展到三百、四百公里，充电时间由几个小时也许发展到几分钟。充电技术的发展对充电设施的布局会产生重大影响。另外，充电站绝不是越多越好，既应该有适当的密度和方便性，还要达到良好的利用率。去年全国公共充电站的利用率普遍低于15%，盈利状况不好，值得全行业关注。第二个问题是充电时的用户体验。这里既有产品问题，比如操作界面是否友好，设施是否轻便？还有流程问题，比如联通方便不方便，结算方便不方便？这第二“像”，是一个实践型很强的问题，只能靠我们从业各方认真努力，逐步解决，在发展中解决。但是这个问题如果不能迅速改善，电动汽车的发展是没有希望的。
第三“像”，结算要像手机一样快捷。当前我国电动汽车充电结算方式主要有两种，一是用充电运营企业发放的卡来结算，二是用手机app支付。对此，充电用户还是感到相当的不方便，这个状况必须尽快改变。要改变不同运营商的系统互不连通的局面，建立全国连通的即插即充系统。现在各大充电运营商都希望建立以自己为主的系统，希望自己能掌控资金池。但是据笔者观察研究，这个问题并不以运营商愿望为转移，而是应以社会能广泛提供的支付条件为基础，以用户方便、满意为检验标准。比如在美国，应该是以美国广泛使用的信用卡为支付系统；在日本，则由联合充电企业CHAdeMO发行的充电卡结算。在中国，既没有像美国那样广泛的信用卡应用基础，又没有形成集中统一的充电企业，所以充电卡或信用卡结算都很难做到集中、统一、方便。当前我国公众在其他消费方面，是多种结算支付方式并存。既有传统购物商场通行的现金、信用卡、购物卡、支付宝等多种并存的方式，也有网购的支付宝形式，还有像加油一样，应用中石油、中石化的专用卡的形式，又有像手机一样只在一处交费，而可以使用各种网络、各种服务，后台自动结算的方式。可能各商家都很羡慕中石油中石化的结算方式，但须知那是在中石油中石化垄断的情况下形成的，已不可能再复制。因此在我国，面对众多充电运营厂家的局面，以手机支付等先进手段已大行其道为背景，我们应该建立最方便充电用户的结算方式，即：后台广泛连通、用户即插即充的方式。
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