发布会外场充电演示：车辆为唐L，3充电桩中只有1“兆瓦闪充”，均装备双枪，由一台主机和一个储能柜驱动

　　2月中才发布完“智驾平权”，3月初才把无人机实现了车载，比亚迪昨晚（3月17日）又在深圳总部举办了2025年第三场技术发布会。

　　2个多小时的发布会中，比亚迪发布了三项内容：自称堪比燃油车补能体验的“兆瓦闪充”；让“兆瓦闪充”得以实现的全新一代纯电“超级e平台”；以及今年两款重磅新品汉L、唐L的部分信息展示和预售。

　　其中，前两项技术创新成果是这场发布会的绝对主角，表明比亚迪向新能源汽车补能这一“木桶最短板”发起的最新冲击。

　　用一句话概括，就是三个“一千”：最大输出电压达1000V，最大输出电流1000A，最大输出功率1000kW。

　　光看参数你可能还没有概念，不妨参考官方宣传的充电体验——功率最高时，1秒钟就能充2公里（续航720公里，充电速率10C）；5分钟就能从35公里续航充到442公里，每分钟充电里程超过80公里（充电速率估算7.4C）

　　虎嗅在比亚迪发布会外场目睹了现场实际充电演示，一台总行驶里程约为700公里的汉L，在4分18s的时间里就充入了395公里的可行驶里程（大概率是WLTC里程，实际里程根据使用场景有可能会缩水），充电速率超过90公里每分钟，基本符合官方宣传的充电效率。

　　考虑到燃油车耗时从进加油站、到放置油枪加油、结算再到驶离，整个过程通常耗时5～8分钟。假如用户只使用10%～80%的电池最高效区间，比亚迪的“兆瓦闪充”在补能效率上追平燃油车，也就是比亚迪官方的口号“油电同速”。

　　这一充电速度不仅优于目前市面常见的250kW以下的普通快充桩，也让比亚迪超越了蔚小理极、特斯拉等“快充前辈”：

　　小鹏：2024年底发布了S5超级快充，最大电压1000V，峰值功率960kW；2025年1月实际部署的单充电桩最大功率为720kW；

　　蔚来：2023年底更新的超快充技术，最大电压1000V，最大电流765A，单桩最大功率640kW；

　　理想：2023年底开始落地的5C快充桩，最大电压超过800V，最大电流超过700A，单桩最大功率超过560kW；

　　极氪：2024年底发布的V3极充桩，最大电压1000V，最大输出电流800A，单枪峰值功率800kW；

　　特斯拉：2024年底透露的新一代V4超充桩功率达到500kW，但目前国内部署的仍是250kW的V3超级充电桩。

　　为了实现这一市面上最强的新能源补能解决方案，比亚迪对车辆端和充电桩端都进行了创新。

　　以充电桩为例，比亚迪发布会上演示的“兆瓦闪充”系统，在“1主机1储能柜”（储能柜容量225kWh）的配置下，可以最大拥有1360kW的输出能力（储能柜最大输出800kW，电网输出最大560kW），即便双车同时进行“闪充”，也能拥有不错的补能速率表现。

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