新能源汽车补能问题困扰着一些车主。过去，充电桩数量稀少，车主常常为寻找充电设施而发愁。如今，虽然打开手机可以看到丰富的充电网点，但新的问题又出现了。当前充电桩收费标准和缴费方式复杂多样，遇到问题也很难及时解决，车主的“充电焦虑”仍在持续。

　　根据中国充电联盟的数据，截至2024年底，全国充电基础设施累计数量为1281.8万台，同期全国新能源汽车保有量达到3140万辆。估算下来，国内新能源汽车对充电桩的占有率约为2.45辆新能源车拥有一根充电桩。尽管数据看似有所缓解，但在庞大的新能源车主群体面前，补能服务仍明显滞后于消费者需求。

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　　日前，一位特斯拉车主在北京市区的特斯拉超级充电桩充电时发现，充电半小时费用高达80多元，其中服务费竟比电费还高。具体来看，充电费用为80元，电费30元，服务费50元，电费单价0.83元，服务费单价1.36元。该车主表示：“平时应急使用也就算了，但这个收费实在不合理。”

　　记者在调查中发现，当前大多数充电站的收费项目包括充电费、服务费和停车费（部分站点停车免费）。不同运营方对“超时占用费”和“服务费”的收费标准各不相同，尤其是建设在人流量较大商圈附近的充电桩，其服务费更贵。

　　目前，我国充电桩运营商主要有四类：一是充电桩生产与运营一体化企业，如星星充电、特来电等；二是第三方充电网络运营商，如云快充、小桔充电等；三是国家电网等电网企业自建的充电桩网络；四是车企自建的充电网络，如特斯拉、蔚来等。简言之，充电桩运营商由车企、第三方和“国家队”等组成。