中国是全球最大的电动汽车市场，同时也是最大的生产国，前有传统车企与外企合资转型，后有新势力不断进化，也让中国电动汽车品质不断提升，颇有与欧美日一战的态势，不过光鲜亮丽的背面，许多城市内的“电车坟场”依然还在那，而且似乎不断有新车加入。

　　“电车坟场”其实并不是新线年之间，乘着“共享汽车”与“新能源车”两大风向，在中国掀起了一波“新能源出行”浪潮。大量资金进场，催生数十家创业公司车厂，伴随着各种出行叫车平台，同时涌入市场，却由于需求不足、品质不佳等原因，让大量新车几乎在一两年内就被弃置，而形成“电车坟场”的现象。

　　几乎也在同一时间，中国政府大笔大笔的补贴，也被爆出多家车厂诈领补贴，骗取新能源汽车财政补贴的车厂多达72家，金额超过90亿人民币，其中也有一些比较够诚意的车厂，真的做出了一些车，但也只是徒有形式，无法上路，最终也进到“电车坟场”。

　　这些电车坟场甚至比真正的墓园或纳骨塔更加显摆，因为他们很多都坐落在都市内，包括重庆、杭州、广州和嘉兴等地，都有这些电车坟场，有些就在高楼围绕的空地，有的则占据河岸第一排，旁边还有轻轨站，让这种奇特景观与都市共融。

　　早在2021年，许多媒体就报道过“电车坟场”的现象，让人意外的是，直到近期这些电车坟场不仅原封不动继续长草，甚至还不断有一些新车加入。根据Bloomberg记者实际观察，在几处都可以发现挂上绿色车牌的弃置车辆，代表这些至少是2018年后挂牌的车款。

　　现场还有不少车辆贴着“佩戴口罩”的标语，代表他们曾经在疫情中短暂服役过，如今疫情才算正式解封，但这些车却已经没有明天。

　　这些状况并不代表中国电动汽车的未来，他们是过去遗留下来的阴暗面，但真正值得关注的是，这些车上的电池，几乎都原封不动地留着，在烈日曝晒和植物入侵下，会不会对环境造成进一步伤害，又或是引发安全问题，这都是需要关注的。从更现实的角度看，如果电池原料中的镍、钴、锂、铜等金属，真的如此贵重，在这些电车坟场中盗墓，应该也相当有利可图吧？

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