。英国研究公司Rho Motion的数据显示，去年中国电动汽车销量飙升至1100万辆，较2023年增长近40%。亚洲协会政策研究所中国气候中心主任李硕表示，

　　CNN称，中国电动汽车的迅猛发展可追溯到近二十年前。李硕说，美国、日本和欧洲的传统汽车制造商在燃油车领域 “领先太多”，中国几乎不可能追上。而电动汽车为中国提供了主导一个全新市场的机会。

　　战略与国际研究中心的政策专家伊拉里亚・马佐科表示，中国大约从2009年开始，认真推行有利于电动汽车发展的政策，为制造商提供低息信贷和研发资金。她说，这“是一场相当大的赌注”，而且道路并非一帆风顺。几年后，“这还曾被认为有点失败”。

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　　但她表示，最终这场赌注得到了回报，这得益于中国地方和中央政府的持续支持、电池技术的进步，以及包括特斯拉的主要竞争对手 —— 中国比亚迪在内的众多极具竞争力的企业。

　　能源与清洁空气研究中心联合创始人劳里・米尔维塔表示，中国如今拥有完善的充电基础设施，以及本土的电动汽车专业知识、技术和材料。中国正在生产大量优秀且高性价比的电动汽车。

　　他补充说，美国的情况则截然不同，在没有补贴的情况下，电动汽车在美国的经济优势较弱，因为汽油 “极其便宜”，而且美国人更喜欢 “体型超大的汽车”。

　　随着特朗普上台，美国准备进一步远离推广电动汽车的政策，并提高对中国电动汽车和电池材料的关税。

　　米尔维塔说，结果可能是美国市场与世界其他地区的差距进一步拉大，“这只会让美国汽车制造商在海外竞争变得越来越困难”。

　　哥伦比亚大学学者埃丽卡・唐斯表示，中国通过电动汽车出口重塑全球格局，其中出口到包括泰国和巴西在内的发展中国家的比例迅速增长。大量低成本的中国电动汽车 “也有可能推动其他国家更快地向电动汽车转型”。

　　在文章的最后，李硕表示，“中国街头的汽车与美国街头的汽车之间已经存在‘巨大差异’。”他补充说，存在这样一种风险，即美国可能会被视为汽车制造历史的 “化石”。（作者/陈俊熹）

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