前几天上市的小米SU7 Ultra，雷军在开卖前希望年销量能破万，结果发布后2小时就达成了目标。

　　但是，正式售价和预售价相差了接近30万，这个跨度在汽车行业来说是史无前例的，这也是所有人都觉得便宜的根本原因。

　　法拉利、兰博基尼、保时捷两秒级加速的跑车售价都是千万以上，即便新能源时代更容易获取大马力，但能要跑到这个级别加速成绩的车依然很昂贵。

　　一般的电动车没有复杂的多档变速箱，而且高速状态电耗巨增，所以极速是电动车的大软肋。

　　通常极速能够350km/h的车型，都是一些超级昂贵的顶级超跑，给大家举几个例子感受一下：法拉利F80，售价2600万人民币；迈凯伦W1，售价1800万人民币。

　　圈数排名前4的车型中，保时捷Taycan Turbo指导价199.80万元，极氪001 FR售价76.9万元，仰望U9售价168万元，小米SU7 Ultra是最便宜的，同样也是最快的。

　　但是在高性能车领域，驾驶员是否能获得良好的操控体验，以及是否能跑出超快的圈速才是重点。

　　小米2021年才正式宣布造车，三四年就让小米SU7Ultra登顶国内性能车榜首，而且在各大赛车场屠榜。

　　此前的极氪001FR和仰望U9，都属于传统大厂的产品，他们的根基更深厚，但是拿出来的性能都没有小米极致。

　　但是，52.99万的定价实在太有吸引力，仅仅两个小时大定破1万，这个订单量雷总肯定这会儿笑得合不拢嘴了，因为这放在燃油高性能车中都找不到对手，就算放在国内的家用纯电高端车型当中，这个销量速度也堪称光速。

　　从价格的绝对值来看是很贵的，但是具体到小米SU7 Ultra这款车，几乎所有人都觉得很便宜。

　　无论是从工程师的维度，还是从市场价值的维度，还是从流量的角度，其实我都非常想入手。

　　看似这么多的不合理之处，反而展示了小米作为汽车行业新手的大胆和放手一搏的决心，将旧规则全部打烂，然后自己建立新规则。