突发APP大规模断网，一时间全国车主都从「智能车用户」成了「技术难民」，话说哪吒这回是不是真悬了？

　　五一期间，有车主在社交平台上反映，自家的哪吒汽车因为APP没法打开以及蓝牙钥匙失灵，导致自己被堵在车外进不去，最后只能通过后备箱的应急开启功能才进得了车内。

　　还有一部分车主在尝试重新登录APP的时候，页面显示“HTTP 502 Bad Gateway”错误，就连官网也一度无法访问。

　　而这些其实都不是第一回发生在哪吒身上了，4月份就有很多车主反馈过类似的断网问题。

　　当时车主就表示车机系统出现了频繁“失联”的情况，导航定位丢失都只是小事儿，有些车甚至需要每天重启好几次才能勉强使用。

　　光拿企业层面来说，哪吒的母公司合众新能源股权冻结就超过了60亿元，累计被执行金额也超过了1.65亿元。

　　去年1年底，原CEO张勇正式卸任，随后核心高管王俊平、戴大力等都相继离职，研发团队网传直接被解散，更有消息表示员工从去年10月开始就全员降薪50%，今年3月开始连社保都断了。

　　到了4月份，张勇直接被曝IP定位已经在英国，虽然他回应说是“为公司融资奔波”，但也并没有否认会长期滞留海外，“哪吒跑路”的声音也就越来越多。

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　　到了五一期间，上海车展上直接没有了哪吒的身影，就连曾经被当作哪吒转机的周鸿祎在上海车展都陷入了“没流量”的尴尬，而且从他插手哪吒开始，其实他主导的“流量营销”并没能转化成实际销量。

　　这次的APP大规模断网，显然已经预示了哪吒未来某一天真“倒闭”之后的惨状。

　　现在车主面临的还只是蓝牙钥匙失效导致无法解锁车辆，或者是充电桩扫码功能失灵等情况；

　　未来如果再发生车机系统瘫痪，360度全景影像、透明底盘等安全辅助功能同步失效的情况，那么哪吒作为所谓的智能汽车的属性也就荡然无存了。

　　同时从长期来看，随着工厂停摆、供应商罢工，就会导致哪吒的全系车型维修配件断供，到时候全国的4S店都人去楼空，车主就只能自费寻求第三方来维修，哪怕是质保期内的车也没法享受正常的售后服务。

　　增程版发生控制器故障的时候，4S店就表示“厂家不发货”，需要自费4000元更换；

　　在消费者对哪吒产生信任危机的时候，二手车市场的反应则更快，现在哪吒准新车的残值率直接腰斩，原价15.99万元的

　　红衣版在二手平台只要8万块钱，甚至有一部分车商直接表示拒收哪吒品牌的车。

　　官方这边，平安、人保等保险公司都把哪吒车型列入了高风险名单，保费同比暴涨了40%，进一步加重了哪吒车主的负担。

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　　以此前威马、高合、极越等品牌的经验可以预测，哪吒如果倒闭，134家核心供应商将面临“70%债转股+30%分期还款”的风险方案；

　　经销商目前已经累积的超过200家门店的预付款、返利及补贴拖欠问题将无人承接，更别提赔偿运营损失、返还购车款以及恢复售后服务体系了。

　　对于许多新车主来说，继续持有可能就会面临车辆功能的进一步失效以及无法维修的局面，而趁现在车辆还能使，打折出售也就成为了多数人的无奈选择；

　　而老车主就没办法了，只能不得不接受“智能车变电动车”的现实，有的车主已经开始随身携带机械钥匙了，从而避免依赖蓝牙功能，更有一些“被迫有远见”的车主，已经开始尝试通过第三方渠道储备常用配件了。

　　随着今年新能源市场竞争的再升级，行业已经从传统的“资本驱动”转向了“技术+盈利”的驱动形式。

　　如今的市场，像哪吒这种缺乏核心技术、盲目扩张产能、忽视用户体验的企业，被市场淘汰也是必然的。

　　对于消费者来说，选车还是得警惕“网红”营销，退一万步讲，只有车企实现盈利“吃饱了”，才有可能具备稳定售后体系的能力。

　　截至目前，哪吒汽车官网和APP虽然都已经恢复正常了，但是用户对品牌的信任可以说也已经全部消耗完了。

　　46万车主未来怎么出行，也只能是车主们在追随哪吒一路狂飙之后，不得不面对的“后遗症”。